Aktividade Extrakurikuler Estudante DIT

5 common mistakes in spoken English engVid

5 common mistakes in spoken English engVid

Diskursu Reitor iha Dekada Ida Aniversariu DIT nian iha 10 Maiu 2012

Estanislau Saldanha, Reitor Dili Institute of Technology (DIT)

Ex Rev Amo Bispu Dioseze Dili, Dom Alberto Ricardo da Silva Ex Ministru Edukasaun, Dr. Joao Cancio Freitas, Rev padre ho madre sira, Ex Pres BOT DIT, Kirsty S. Gusmao ho nia membru tomak Magnifiku Reitor sira ho Distintu konvidadu sira, Prof Carolyne husi the University of Western Australia, no Pak Sidhi, Vise Reitor Universidade Dhyana Pura Bali, Inan-aman estudante ho komunidade sira hotu, Staf ho estudante DIT sira, Loron diak, loron kmanek, loron orguilu no benvindu iha Knua DIT iha Aimutin Dili. Ho graca ho tulun Aman maromak nian, ohin loron hau orguilu tebes hodi hamrik iha nee hamutuk ho ita boot sira hotu hodi festeiza ho selebra tinan 10 DIT harii iha Timor Leste. Loron 10 Maiu fundador DIT sira hili hanesan loron moris ka loron aniversariu DIT nian tanba iha loron nee mak Sua Exelencia Kay Rala Xanana Gusmao, aktual PM, nudar Prezidenti AVR asina plaka hodi inagura estabilisimentu DIT nudar instituisaun ensinu superior ida iha Timor Leste. Orguilu boot liu tan ba uma kain boot DIT nian tanba loron moris nee marka ho misa agredisimentu boot ida nebee dirizi kedas husi aman boot igreija Dili nian, Dom Alberto Ricardo da Silva, no partisipa husi Vigariu Jeral Dioseze Dili, Mgr. Apolinario Aparicio, padre ho madre sira. Nee hanesan grasa boot ida ba uma kain nee. Nunee hau lori uma kain boot DIT nia naran ho haraik ain hatoo obrigadu wain ba Amo Bispu, padre ho madre sira ba selebrasaun misa agredesimentu DIT nian nebee furak, ho nia sentidu klean tebes, no sei kesi metin nafatin iha hanoin ho fuan membru uma kain boot nee nian iha tempu naruk. Hau mos ho haraik an husu tulun nafatin ba Amo Bispu, padre ho madre sira atu reza nafatin ba uma kain nee. Nunee atividade nebee halao iha uma kain nee bele lao diak, iha funan no fuan diak ba povu ho nasaun doben Timor Leste. Ex Rev Amo Bispu, Ministru Edukasaun, ho Distintu Konvidadu sira, Ohin mos honra boot ba hau hodi hatoo katak staf ho estudante sira husi uma kain boot nee servisu makas, hamutuk iha ambiente fraternal, tulun ho respeita malu ho iha servisu tim makas iha ambitu diversidade. Maske staf sira nee “kesi kabun makas” tanba salariu ida nebee sira simu kiik ho servisu barak ho todan. Maske estudante barak dala barak triste ho mata been sai makas tanba kondisaun ekonomiku inan-aman nian nebee difikulta sira hodi selu sira nia estudu iha institutu nee. Hateri netik sira iha leten nee hotu la hasusar servisu hamutuk ho belun diak entre ema hotu iha uma kain boot DIT nian iha nebee deit ho sa tempu deit hodi lao hamutuk ho metin, hodi lao too DIT nia mehi atu sai sentru exelensia iha edukasaun, formasaun ho peskiza iha Timor Leste. Nunee knua ho uma kain boot DIT bele tulun prepara ema kualidade hodi hatan “husu” ho halo progresu ba povu ho nasaun, hadia moris sosiedade, hametin kompetividade nasional, haburas kultura ho identidade nasional, via edukasaun, peskiza, kreatividade ho inovasaun. Uma kain boot DIT tenki sai modelu atu lori edukasaun ida kualidade, relevante, la iha fronteira hodi forma ema matenek, laos deit iha siensia ho teknolojia, maibe iha fiar, moral, no orguilu ba nia aan nudar Timor oan no sai futuru lider nasional nian. Nunee uma kain boot ho knua “DIT tenki tulun mos hanorin Timor oan hodi sai Timor oan nebee diak, laos hanorin Timor oan hodi sai fali malae oan diak ida”. Ex Rev Amo Bispu, Padre-Madre sira ho Distintu Konvidadu sira, Fiar mak sai abut ba buat hotu iha uma kain boot DIT nian. Fiar katak moromak iha duni no tulun uma kain boot DIT nee iha tempu susar ho hamnasa. Fiar katak ema hotu iha matenek, ho kbiit, no buka mobiliza didiak, hodi hamosu ho habelar sira nia matenek ho kbiit sira nee atu sai naroman ho masin ba ema seluk. Fiar katak ita nia matebean sira iha no sei tulun nafatin uma kain boot DIT nee, naran uma kain nee hanoin diak ho servisu makas hodi halo buat diak ruma ba ema seluk, rai ho nasaun doben nee ba diak, progresu no hakmatek. Ho fiar nee, no esforsu hamutuk ho parseria staf ho estudante sira hafunan ho hafuan barak ba DIT iha tinan sanulu nia laran, iha situasaun ida nebee defisil tanba influensia esterna DIT nian hanesan instabilidade politika iha Timor iha tinan 2006 too tinan 2007 ho influensia interna DIT nian nebee hasoru limitasaun rekursu finanseiru, nebee halo DIT atu hapara eterna nia atividade tomak. Nunee hare ba kotuk, bainhira harii iha tinan 2002, DIT iha staf ho fasilidade ida menus tebes, la iha uma ho sala naton hodi hanorin, numeru estudante nebee kiik tebes (la liu 350) atu tulun rendimentu sustentavel hodi asegura kualidade hanorin nebee diak, no relevansia ho ezizensia governu, industria, merkadu servisu, sosiedade ho instituisaun akademiku rai seluk. Ohin loron DIT sai hanesan instituisaun ensinu superior ida nebee hetan fiar ho fatin diak iha fuan ho laran povu ho nasaun doben nee. Institutu nee agora iha knua mesak iha Aimutin Dili nebee harii iha rai mesak besik hektar 4, numeru ho kualidade staf aumenta makas, numeru estudante aumenta, liu rihun rua nebee eskola iha Knua Dili ho Oecusse, no tinan-tinan sei aumenta rihun ida. DIT mos hetan ona akreditasaun husi governu, industria, merkadu servisu ho rekuinesimentu husi instituisaun akademiku rai seluk hanesan Australia (Victoria University, The University of Western Australia, Canberra Institute of Technology, Box Hill Institute of TAFE), Malaysia (UTHM), Portugal (Universidade Evora), ho Indonesia (Universitas Udayana, UKSW Salatiga, Universitas Gadjah Mada, ho Universitas Dhyana Pura Bali) via servisu hamutuk. Alumni DIT nian hetan hotu ona servisu, no sira nebee kontinua eskola iha rai seluk nia performansia akademiku diak tebes. Harii fasilidade hanorin sira nee hetan tulun makas husi Victoria University Australia, USAID, AUSAID, NZAID, British Government ho Governu Japoneza via NGO JDRAC ho Shell Foundation via Rotary Club Melbourne iha Knua Baucau ho Ministeriu Turismu, Komersiu ho Industria Timor Leste, Asesoria Sosiedade Sivil, Gabineti Primeiru Ministru. No suporta kapasitasaun staf iha administrativa, akademiku ho jestaun husi Australian Volunteers International (AVI), Volunteers Service Abroad, Nova Zelandia, Engineers Without Borders (EWB) husi Australia. DIT mos involve iha atividade peskiza ho formasaun professional nebee finansia husi USAID, AUSAID, Banku Mundial, IRI, the Asia Foundation, Democracy International, UNICEF ho Governu Japoneza. Nee laos deit reforsa kapasidade profesionalismu staf, nunee reforsa mos kapasidade institusional DIT nian, no tulun mos rendimentu sustentavel institutu nee nian. Rev Amo Bispu, Ministru Edukasaun, ho distintu konvidadu sira hotu, DIT kontinua nafatin iha mehi ho planu diak atu sai mata dalang ba hametin kapasidade institusional, hanorin ho peskiza tuir ezizensia governu, industria, merkadu servisu, sosiedade ho instituisaun akademiku rai seluk. Nunee uma kain boot nee buka atu servisu makas hodi hametin kualidade edukasaun ho peskiza via aktualiza kualidade staf, fasilidade hanorin ho peskiza. Mos reve nafatin kurikulu ho metodu hanorin ho jestaun hodi responde nafatin ba ezizensia oioin. Nunee iha tinan 2013, DIT sei loke tan departamen jestaun komersiu (marketing management) ho jestaun rekursu umanu (human resource management). Iha tinan 2014-2016, DIT sei loke departmentu enjineria eletritiku (electrical engineering), kimika (Chemical engineering) ho meiu ambiente (environmental engineering). Iha tinan 2014, DIT bele loke ona programa Master of Business Administration (MBA) iha finansa, komersiu ho rekursu umanu, master iha kontrusaun sivil ho turismu iha tinan 2017, master iha minarai iha tinan 2019. Iha tinan 2020, DIT sei loke doutoramentu iha jestaun, konstrusaun sivil, turismu, komputador, ho minarai. Iha tinan nee mos DIT espera iha ona tradisaun peskiza ho publikasaun nebee too estandar rekuinesimentu internasional. Amu Bispu, Ministru Edukasaun ho distintu konvidadu sira mak hau respeita. DIT hahu hadia fasilidade hanorin hanesan laboratoriu, biblioteka ho video conference. Ohin ita inagura laboratoriu komputador, fasilidade video conference, labotoriu tahu (mud laboratoty) ba estudante minarai, ho laboratoriu mekanika rai (soil mechanics) ba estudante konstrusaun sivil. Nunee mos aumenta sala hanorin hodi suporta sistema trimester nebee DIT introdus iha tinan 2011. Atu aumenta kapasidade dosenti, DIT tinan-tinan haruka minimu ema nain lima hodi hola masteradu ho programa doutoramentu iha rai liur iha area oioin nebee DIT iha. Tinan nee DIT iha staf nain 9 mak fila ho masteradu iha area jestaun, turismu, komputador, enjineria sivil ho minarai. Nunee mos haruka dosenti atu tuir eventu sira nebee relavante hodi dezenvolve kapasidade professional via formasaun, peskiza, workshop ho seminar iha rai laran ho rai liur. Iha tinan 2013, sei haruka ema staf lima hodi hola programa doutoramentu iha liur hodi fortifika DIT sai nudar education and research based university iha Timor Leste hodi dezenvolve kapasidade rekursu umanu, halo inovasaun siensia ho teknolojia nebee sadere nafatin ba etika ho profesionalisme hodi tulun transforma moris sosiedade Timor Leste nian ba progresu, dame no hakmatek. Iha dezenvolvimentu kapasidade institusional, DIT buka hadia nafatin estatuta, regulamentu, prosedimentu ho mata dalang ba unidade hotu. Nunee staf hotu bele banati tuir, fasil atu bele sukat no hadia. Iha kontestu hadia staf nian moris, Tim Manajemen DIT deside ona atu hahu Fulan Maiu tinan nee staf nebee servisu liu tinan 5, nia salariu sei sa’e 10%, no sira nebee kiik liu tinan lima sei sa’e 5%. Nunee tinan-tinan staf nia salariu baziku sei sa’e 2.5% sujeitu ba performansia akademiku ho servisu staf ida-idak nian. Maske aumenta salariu nee la signifikativu, kompara ho nivel salarial nebee belun sira husi UNTL atu hetan, maibe importante liu katak ida nee hanesan hanoin ho jestu genuinu institutu nian hodi hadia salariu staf nian, maske sei hasoru limitasaun rekursu finanseiru. Rev Amo Bispu, Ministru Edukasaun, ho distitutu konvidadu sira hotu, Progresu nebee DIT hetan tanba graca moromak nian. Nunee ami deside katak DIT nian padroeira mak Nossa Senhora da Graca, nunee ami husu Amu Bispu bele aseita ho bele fo bensaun ba estatua nossa senhora nee. Progresu DIT nee mos tanba laran murak beila ho matebean sira nian, no servisu tim ho metin staf ho estudante DIT nian iha tempu hamnasa ho susar. Mos tulun balu husi governu, industria ho instituisaun akademiku rai seluk. Nunee iha biban nee, hau hatoo obrigadu wain ba instituisaun parseiru sira nebee tulun DIT. Mos hau lori uma kain boot ho knua DIT iha Aimutin, Oecusse ho Baucau hatoo obrigadu wain ba Amu Bispu, Dom Alberto Ricardo da Silva nebee laran luak hodi misa agredsimentu dies natalis DIT nian, nunee mos ba padre ho madre sira hotu. Hau mos hakarak hatoo obrigadu wain ba fundador DIT nian hotu. Ho respeita hau hatoo agredesimentu boot ba belun ho matebean Hipolito Aparicio, nudar fundador DIT nian ida, nebee hau fiar nia mos kontenti hamutuk ho ita iha loron nee, no ita reza atu nia bele hetan fatin diak iha moromak nia kadunan santo. Hau mos agradese ba bainaka hotu nebee kompartila ho hatudu sentidu solidaridade hodi kontentu hamutuk ami iha loron nee. Hau mos hatoo obrigadu wain ba Komisaun Organizadora Aniversariu Dekada Ida nebee lidera husi Ir. Salustiano Piedade, MSc, no Estudante DIT nebee lidera husi Abatu. Mos hakarak hatoo obrigadu wain ba komunidade Aimutin ho Bairro Bite nebee tulun DIT durante nee. Ba familia boot Aimutin, Manleuna ho Bairo Bite, hau hakarak hatoo “Ami mak imi nian, no imi mak ami nian, ita familia boot no metin. Ikus liu staf ho estudante DIT mak merese hetan fatin aas iha biban agredismentu nee. DIT halo progresu boot tanba staf ho estudante, tanba imi, laos hau. Parabens uma kain boot DIT, no obrigadu.*

SISTEMA DRAINAZEN Komentariu badak, husi Anunciano Guterres (Dosen Dili Institute of Technology) Husi observasaun nebe’e ma’k Dosente ho estudante teknik sipil Dili Institute of Technology halo ona iha sidade laran liu-liu iha distritu tolu, hanesan: Dili, Liquisa ho Maliana hatudu katak: dalabarak Be’e nalihun iha sidade laran tamba iha faktores barak mak halo hanesan: udan monu rai lapara, bee nakonu baleta, kondisaun inveromentu nebe’e lasaudavel no lasistematiku. Buat hirak nee akontese tamba iha ema deskuinesidu balun tesi ai arbiru, soe foer/lisu latuir nia fatin, planu sistema Drainasen iha cidade laran ma’k ladun diak no Komunidade ladun fo interese forti ba inviromentu, ladun seriu hadia konstrusaun drainasen iha sidade laran. Bee nalihun iha cidade laran hanesan output ida husi hahalok kualidade infrastruktur ma’k ladun diak. Husi ami nia observasaun hatudu katak impaktusi sira ne’e mosu tamba: (1) Udan munu rai lapara, (2) Karakteristiku ema hari’i uma arbiru (3) Intupidu ba kanal Drainazen (4) Laiha Manutensaun diak, material no implementasaun latuir standard. Mota bo’ot no rai halai ou munu sempre akontese iha area tropikus. Udan monu rai ho volume bo’ot no bebeik no ho kondisaun topografiku naruk no klean sempre akuza mota bo’ot no rai monu. struktura geologia nebe’e fraku halo imudasaun sempre mosu bebeik. Dalabarak comunidade nebe’e mak hela iha cidade laran sempre fo sala ba comunidades sira nebe’e hela iha foho lolon ladun fo prioridade oinsa bele prevene mota bot iha tempu udan. Tamba ne’e ita persiza halo identifikasaun no dezeinvolve technologia ho diak atu nune bele uja iha fati nebe’e hanesan ou fatin seluk iho karakteristiku nebe’e hanesan. Akontese mota bo’ot tamba mai husi faktoris barak alende intensidade udan munu rai lapara, volume be’e liu volume sanitasi, erusaun, Trafic jump nomos tamba iha kondisaun inviromental nebe’e latuir standar (tidak teratur) halo be’e mota nakonu lalais iha cidade laran. Idan nee, tamba iha oknum sira nebe’e laiha responsalvidade tesi a’i arbiru, komunidades sira soe lisu (foer) latuir nia fatin, planu sistema drainazen cidade laran la diak. Tamba komunidades sira ladun iha interese atu kuidadu inviromental maka inisiativu hadia drainazen iha cidade laran hamosu prisipiu ladun iha seriadade. Iha tinan 2007 to’o Tinan 2012, hanesan iha cidade Dili laran no iha ninin cidade rasik, ita hare iha fatin-fatin barak be’e sempre nalihun sa’e to’o Estrada ibun no tama to’o iha komunidades sira nia uma. Karik ita hare didiak katak be’e sempre nakonu iha tempu udan hanesan iha Dili ho Liquisa tamba kondisaun foho nebe’e haleu cidade molik no maran loss. Foho sira ne’e tutan ba malun hale’u sidade, no cidade rasik hela iha fatin ne’be klean no halis ba tasi. Kondisaun foho nebe’e halis ida ne’e iha kecenderungan velosidade be’e halai lalais sulin to’o iha fatin klean no tetuk. Ho kondisaun udan iha fatin topograpi timor leste, sei sai potensial ou fasil ba mota bo’ot. Hanesan akontese ona husi fulan Janeru to’o fulan Marsu iha Tinan 2010 no 2011 be’e nalihun iha cidade Dili. Iha tempu neba be’e bo’ot mai husi areas mota Becora, Taibesi nomos mota Comoro hanesan mota 3 husi mota 5 bo’ot nebe’e sulin hotu mai cidade Dili. Problema seluk ma’k urbanizasaun sulin mai iha Cidade Dili (Depois Timor ukun ann iha Tinan 2002 ) nebe’e halo Ema barak hela arbiru de’it iha fatin hotu-hotu,iha Dili laran. Ema hela arbiru latuir ona sistema tata kota no konseptu sustenablidade dezeinvolvementu tamba governo rasik seidauk iha planu klaru konaba sistema alokasaun konstrusaun uma iha Dili laran. Iha fatin barak nebe’e fofoun fatin ne’e hanesan dalan mota maibe’e ikusmai ema uza hodi hakiak modo no mota ninin hanesan fatin hodi hela. Ho hahalok (kebiasaan) Komunidade nebe’e soe lisu/fo’er ba mota laran estraga liutan situasan ida ne’e. Iha DIili, Fatin langanan be’e nalihun ma’k hanesan: Bidau Santa-ana/Bidau mota klaran, Colmera, Kaikoli, Bairo pite, manleu-anna no Palapasu nebe’e sai ona fatin rutinidade ba be’e wainhira udan bo’ot munu rai. Hahu husi Tinan 2002 to’o Tinan 2012, iha fatin hotu-hotu iha Distritu 13 akontese udan bo’ot tebes, no anin bo’ot nebe’e hamosu imundasaun rai halai/monu, mota sa’e nalihun iha Estrada laran estraga hotu Estrada sira (Estrada nakfera, kuak). Hanesan ita hare Dezastre, husi rai halai iha Queleqai-Baucau, Hera-Dili, Liquisa, Same, Ermera, Liquisa (area Tibar to iha Loes), Maliana. Kondisaun atliutan wainhira moru nebe’e mak compainia sira halo hatudu, laiha duni kualidade (latuir standard) komesa halis, monu taka hotu Estrada ibun, fatuk bo’ot husi foho tutun nebe’e halis monu taka Estrada klaran no estraga komunidade nia sasan no halo ema nia vida laiha ona folin. Ligasaun dalan/ponte husi Distritu ida ba distritu seluk kotu, exemplu dalan International husi Mota-Ain mai Dili labele aproveita ho diak tamba mota lori raihenek, fatuk taka hotu Estrada klaran, Fatuk iha foho lolon monu, ponte balun mos labele aproveita, maske Kompainia sira hadia fila-fila ona. Sekarik ita analiza didiak Kauza husi be’e nalihun, Estrada a’at, ponte nakfera ou kotu iha cidade Dili laran nomos iha distritu-distritu laos de’it tamba faktor biofisik hanesan kondisaun udan bo’ot, kondisaun foho no hela fatin, maibe tamba kualidade infrastruktura, problema social, ekonomia ho politik. Governo konstitusion halo no buka ona meus barak hodi responde problema hirak ne’e liuhusi dalan hadia kualidade infrastruktur, Treinamentu no sosializasaun ba comunidades sira oinsa prevene problema sira ne’e. Hanesan Exemplu: Governo RDTL liu husi permeru ministru nebe’e lidera husi Kairala Xanan Gusmao Iha Tinan 2009 foti Desizaun, deside loron sesta hanesan kebersihan iha cidade dili no iha distritu-distritu sira seluk iha Timor laran tomak. Maibe iha treinu komunidade, leaders komunitariu, sefi suku ho fungsionario publiku barak ladun responde diak ho desizaun governo. To agora Tinan 2012, Komunidade barak nomos leaders balun ladun fo importansia iha programa ida nee. Barak ma’k sei soe foer/lisu arbiru no barak ma’k sai hare nain (penonton) de’it. Governo RDTL liuhusi sekretariu de estadu do meu ambiente, secretariu estado da obras publiku, ministru da agrikultura e pescas, ministru do turizmu comerci e industria torizmu, halo ona meus oin-oin hodi halo regra espesifiku ba dezeinvolvementu iha rai laran, programa hanesan hamos dalan ninin, hasai ema nebe’e faan sasan iha trotoar, kuda aihun iha foho lolon (reboisasi) programa tradisaun kultura “Tarabando” hahu husi zona-zona espesifiku hanesan foho, mota, bee matan no seluk-seluktan maibe, realidade kommunidades barak ladun kompri nafatin ho diak, maske halo ona aktividades seluk hanesan, seminar, treinamentu no diskusaun hodi prevene problema be’e imundasaun ou buka nia solusaun. Be’e nalihun, mota sa’e bazikumente maihusi output husi implementasaun nebe’e ladun diak. Bencana banjir menjadi populer setelah dalam waktu yang hampir bersamaan (awal bulan Januari hingga April 2010) di beberapa Distrik dan sub distrik di Timor Leste terpaksa harus mengalami bencana ini, menyebabkan masyarakat telah kehilagan ratusan hektar lahan dan harus menggusi ke tempat-tempat yang lebih aman. Bahkan, Dili yang notabene merupakan ibukota negara tercinta Timor Leste, terpaksa harus terendam air. Sudah tentu kerugian yang harus diderita oleh masyarakat sangatlah besar. Parahnya, setelah air menyurut muncul berbagai macam penyakit yang mengancam kehidupan manusia, misalnya leptosirosis, Malaria, Muntahber yang saat ini menjadi masalah yang paling dominan di Timor Leste. Dari hasil pengamatan penulis di tiga lokasi di kota Dili, yaitu Becora-Dili Timur, Kolmera dan Komoro-Dili Barat, Bele foti nia konkluzaun katak dezastre be’e nalihun ho fizikumente tamba: 1. Udan munu rai bo’ot 2. Karakter halo uma ma’k latuir estetika arsitektura (sitem tata kota) 3. Intupidu iha kanalizasun drainazen 4. Taka kuak sobu kuak 5. Rutinidade sistema kontrolu nomos manutensaun ma’k barak liu latuir standard Wainhira udan munu rai lapara halo rai sai baruk, antaun kuandu udan tun nafatin maka be’e latama ona iha rai laran maibe halai deit iha rai leten no ikus mai kuandu planu drainazen ho volume kiik no la strategis maka halo be’e nalihun de’it iha Estrada leten. Tuir observador peskiza nian katak cidade Dili, ho iha los klaran besik tasi nebe’e foho haleu husi sorin sorin, foho molik (aihun ladun barak), Maske be’e sei lahalai makas iha tempu udan maibe, cidade laran be’e sei nalihun tamba be’e dalan no drainazen barak ma’k intupidu tamba ema soe foer no hela arbiru de’it. Atliutan kuandu barazen (bronzong) iha mota ninin iha Comoro becora, taibesi, Bidau no manleuwana hatudu nia konstrusaun laiha standar, ema tesi ai arbiru iha fo’ho lolon no laiha reboisasi, maka be’e sei lori raihenek mota nakonu liu barazen ibun no volume be’e sei sa’e makas liutan no be’e sei halai sai husi mota ba fatin seluk-seluk taka ema nia uma. Hanesan mos area sub-distritu maubara nebe’e peskizador ba halo peskiza, hahu husi maubara kota, maubara desa to’o loes distritu liquisa, ita hare kondisaun foho nebe’e naruk no hale’u, foho nebe’e mak governo aparu balun ona hatudu ladun halis, sistema barazen no drainazen nebe’e halo laiha kualidade no halo rai kahor fatuk bo’ot monu iha Estrada ibun iha tempu udan. Cidade Distrito Liquisa laran rasik hela loss iha mota dalan, satan iha foho hun laiha aihun, foho molik, sistema Drainazen nebe’e ladiak, latuir estandar hamosu raihenek taka no halo estragus dalan iha tempu udan. Tuir observasaun iha distritu liquisa hatudu karakteristiku fatin 4 nebe’e sai hanesan mota dalan (liquisa kota, maubara kota). Husi observasaun fatin 4 nee hatudu kondisaun rai hanesan de’it hahu husi foho hun, ba klaran no ba to’o iha tasi, ho kondisaun rai nebe’e halis makas ba tasi antaun wainhira udan komesa munu rai, be’e sei halai makas ho tempu konsentrasi nebe’e badak tebes, lori fatuk, raihenek no foer seluk-seluk, lulun hamutuk ba tasi. Sekarik udan mai ho volume bo’t no lapara maka ema barak ma’k sei lakon sira nia vida no riku soin, tamba sira labiban atu salva ann. Tuir observasaun hatudu katak sistema drainazen iha cidade laran ladun kompletu bele halo bee nalihun ba nebe-nebe de’it nakonu iha Estrada leten no tama ema nia uma laran. Tamba ne’e Sistema Drainazen ho Normalizasaun ba be’e mota importante tebes hanesan dalan ba be’e foer no be’e udan atu nune’e be’e bele sulin to’o iha tasi laran nebe’e hanesan fatin ikus ba be’e atu deskansa/ para.

REZULTADU ESTAZIU (FIELD TRIP) HUSI ESTUDANTE TEKNIK SIPIL DIT IHA LIQUICA TO'O MALIANA

Sabadu-Dominggu,25-26 Febrieru 2012 estudante Enjineria Sivil DIT semester 6 akompainha hosi dosenti nain haat (Ir. Anuciano Dp. Guterres, MSc, Ir. Aderita T. dos Santos, MEng., Ir. Peregrinus Dhae, MEng., ho Ir. Merita Tilman) ba hala'o kuliah iha kampo (studi lapangan) relasaun ho mata kuliah Road Construction, Soil Mechanics,Foundation Engineering, Drainage, Hidrology, no Irigation. Iha lokasi primeru Estudante ho Dosente sira ba vizita iha Maubara-Liquica hare programa governu halo konstrusaun estrada; haluan estrada hanesan tesi foho hodi loke luantan estrada. Iha Observasaun ida ne'e, Dosente sira esplika ba estudande katak; Wainhira ita halo estrada besik foho, ita mos persija hanoin konaba protesaun ba foho (Slope protection) atu nune'e bainhira udan munu rai, foho nebe'e molik labele monu ou longsor takafali estrada. Tamba ne'e Persija tebes moru /barazen nebe'e forti, nomos surface drain ho sub surface drain persiza iha plantasaun ho konstrusaun nebe'e diak. Iha parte seluk, dosen sira esplika liutan katak ita persiza aplika sistema bio Engineering hodi prevene'e imundasaun wainhira udan munu kona foho ninin nebee halis. Realidade nebe'e iha, ita hare modelu konstrusaun barazen nebe'e halo ona hotu-hotu laiha airin ho reinforce concrete (beton ho bes laiha). Iha parte seluk, Dosente sira mos esplika katak: Airin nebe'e halo ona kuandu lahalis ba foho lolon antaun wainhira rai halai, nia sei tebe Moru i halo moru munu. Kualidade material kuandu ladiak antaun bele halo moru monu lalais liutan.

Depois iha Lokasi segundo, iha Leo Lima - Balibo, Maliana hodi hare rai halai (longsor) nebe taka estrada no impaktu ba trasporte ba mai Dili - Maliana. Iha fatin nee foti mos sample rai hodi koko iha laboratorium Mekanika Tanah DIT atu hatene ninian properties rai nian. Atu nune'e ita bele halo desain ba konstrusaun iha neba.

Iha fatin terseru ba visita mos Bendungan no Irigasi iha Maliana. Iha fatin ne'e Dosente sira esplika konaba oinsa maneja bee irigasaun ba natar iha parte Maliana. No esplika mos infrastruktura no fasilidade nebe iha neba kompara ho teoria nebe sira hetan ona.

Objetivu husi atividade nee hodi posibiliza dosenti sira uza sira nia matenek hodi analiza problema konstrusaun sivil iha Timor Leste no Dosente sira bele hakerek paper no peskija. Ba estudante sira bele halo komparasaun teoria no pratika nebe sira hetan iha kampus no saida mak sira hare iha kampo/lapangan. Espera mos estudante sei aumenta sira nia kuinesimentu ho skill, no uza sira nia teoria nebee iha hodi hare pratika konstrusaun sivil nebee iha sosiedade nia laran.

Figura 1: Konstrusaun Barazen iha Maubara - Liquisa

REITOR DIT ASINA AKORDU HO EMBAISADOR JAPAUN IHA TIMOR LESTE NO NGO JAPAUN JDRAC

Reitor Dili Institute of Technology (DIT) hateten.....
Governu Japoneza reprezenta husi nia Embaisador iha TL, NGO Japaun, JDRAC reprezenta husi Vise Prezidenti Mr. Hirao, DIT nebee reprezenta husi Reitor asina kontratu hodi halao formasaun automekaniku ba foin sae sira iha Timor Leste. Formador sira mai hotu husi Japaun, no tulun husi formador DIT nian. Formasaun nee espera bele haforsa kapasidade instituisional DIT nian hodi halao formasaun tanba hetan fasilidade formasaun balu ho transferensia abilidade ba formador DIT nian.

Nunee DIT bele asegura sustentabilidade formasaun iha area automekaniku iha Timor Leste. Diretor Geral SEFOPE mos promote atu aloka mos fundu balu ba DIT hodi halo formasaun automekaniku ba foin sa'e sira, laos deit iha Dili, maibe iha mos Distritu. Espera statemen nee bele realiza. Asina kontratu nee hatudu mos DIT hetan fiar husi Japaun hodi halao programa hamutuk hodi hasae kapasidade foin sa'e sira iha Timor Leste.

Investa iha edukasaun, investa iha kualidade, ho investa iha hametin kompetividade nasional.

http://www.facebook.com/Estanislausaldanha/20Februari2012

CEREMONIA AGRADECEMENTO NO ENTREGA PRATIKA HALO MORU KONTRUSAUN CIVIL

"LIU HUSI PRATIKA ITA BELE DEZEMVOLVE TEORIA NEBE ITA APRENDE IHA KAMPO"

Estudante Teknik Sipil DIT, angkatan 2011, iha trimester kedua foti mata kuliah Building Construction hala'o sira nia pratika iha kampus DIT. Iha pratika ne'e sira aprende oinsa desain uma, sukat iha fatin projetu, hada fondasi, hada blok, too reboka.
Pratika nebe estudante sira halo maka Hada Moru haleu kampus DIT. Durante fulan rua estudante sira halo ho nia largura 170 metru. DIT maka fo suporta material ; fatuk, rai henek, sementi, besi, blok, dll. Durante estudante sira halo pratika, hetan supervisaun husi dosente no sira nia kakak semester sira, atu nune'e estudante sira bele serviso diak.
Ohin loron Sabadu, 29 de Outobru 2011, estudante sira entrega sira nia obras pratika ne, liu husi Seremonia Agradesimentu no Entrga Pratika Halo Moru Konstrusaun Civil ba institusi DIT, nebe simu husi Reitor DIT hamutuk ho Dosente sira.
Reitor DIT fo agradesimentu ba estudante sira, no fo korajen ba estudante sira atu sira bele pratika mos iha sira nia uma no komunidade. Persija hatudu imi nia skill no buka aprende nafatin. Tanba atu sai enjineru laos hatene koalia deit maibe hatudu mos ho pratika.

Konstrusaun Uma ba School of Petroleum Studies Hotu Ona

Konstrusaun uma ba School of Petroleum DIT hotu ona iha 7 Maiu 2011. Uma nee iha sala hanorin boot rua, sala staf lima, sala kiik haat hodi hanorin tetun ba malae sira. Konstrusaun nee hotu halo DIT aumenta fasilidade hodi hanorin diak liu tan. Iha tempu badak, DIT sei instala mos LCD projetor iha sala laran hotu hodi fasilita prosesu hanorin.

Tuir Ir. Peres Dhae Siga Taa, M.Eng., Sefi Ekipa Konstrusaun DIT hateten iha semana nee mos bada’e sira hahu halao konstrusaun uma adat iha aula DIT nia oin hodi sai fatin eskritoriu ba Pro-Reitor Planu ho Kooperasaun Externa, no Diretor Sentru Peskiza ho Servisu Komunitariu. Konstrusaun nee sei hotu fulan Juilu 2011.
Ir. Peres mos hateten katak nia ekipa sei halo dezeina pagar haleu kampus DIT Aimutin atu fo seguransa ba staf, estudante ho propriedade DIT nian. Espera dezeina pagar nee hotu reitoria DIT bele buka osan hodi hahu halo konstrusaun. Bainhira pagas iha ona, DIT mos bele halo ona penataan taman ho estrada iha kampus. Agora la bele tanba animal barak mak husi deit iha kampus laran.

Peres mos hatutan katak DIT prepara halo gambar atu harii uma ba Sentru Lingua, uma ba Sentru Formasaun Turismu ho Hospitalidade, uma ba makina tipografiku. Nunee bele fasilita jestor DIT hodi buka osan hodi finansia uma sira nee. Iha tinan 2011, tuir Peres, sei halo tan sala boot rua hodi akomoda numeru estudante nebee sei boot iha 2011-2012. Agora dadaun estudante DIT iha kampus DIT hamutuk 2000 lebih, no tinan 2012, sei aumenta tan 1000. Nee presiza fatin tan hodi hanorin.*

Pondasi ‘Cakar Ayam’

Sumber ; http://netsains.com/2010/02/mengenal-seluk-beluk-pondasi-cakar-ayam-bersama-pakarnya/

Mengenal Seluk Beluk Pondasi ‘Cakar Ayam’ bersama Pakarnya

Pernah mendengar istilah pondasi cakar ayam? Kenapa ya disebut seperti itu? Dan apa kegunaannya? Berikut wawancara Dito Anurogo dengan salah satu pakar pondasi cakar ayam kita, DR. Ir. Hary Christady Hardiyatmo, M.Eng., CES., DEA

Dito Anurogo (DA): Apakah menjadi insinyur teknik merupakan cita-cita Anda sejak kecil,jika ya, mengapa (memilih profesi ini)? Jika bukan, lalu apakah cita-cita Anda sejak kecil?
Hary Christady Hardiyatmo (HCH): Ya sejak kecil memang ingin jadi insinyur.

DA: Mengapa Anda tertarik memilih bidang Civil and Environmental Engineering, dengan spesialisasi mekanika tanah?
HCH: Pada tahun-tahun 74 teknik sipil sangat dibutuhkan. Mengenai pilihan mekanika tanah, waktu saya mendaftar dosen saya diarahkan ke bidang itu. Kebetulan sebelum jadi dosen, waktu di kontraktor dan konsultan saya juga bekerja di bidang itu.

DA: Bagaimanakah prospek bidang mekanika tanah ini di Indonesia di masa mendatang, menurut Anda?
HCH: sangat bagus karena di Indonesia banyak tanah yang bermasalah bila didirikan bangunan.

DA: Bagaimana Anda menjalani kehidupan masa kecil, anak-anak, dan remaja?
HCH: saya anak seorang guru, jadi ya sederhana saja.

DA: Dapatkah Anda berbagi cerita tentang “masa lalu” yang begitu menempa dan mendewasakan diri dan kepribadian Anda, dan sekaligus yang mengandung hikmah? Bisa diceritakan?
HCH: sejak kecil saya ingin tahu sesuatu, sering ndandani barang rusak. setelah tua saya senang penelitian. Waktu kecil saya suka menggambar, cita-cita jadi pengarang komik, orang tua tidak merestui. Ternyata memang ada jiwa seni di diri saya, jiwa seni saya saya ujudkan dengan menulis buku. Sekarang sudah 8 buku (Mekanika tanah I dan II, Teknik Fondasi I dan II, Prinsip-prinsip Mekanika Tanah, Penanganan Tanah Longsor dan Erosi, Pemeliharaan Jalan Raya dan Geosintetik untuk rekayasa jalan raya). Satu buku lagi yang judulnya Geosintetik Untuk Rekayasa Jalan raya belum pernah saya foto.

DA: Apa sajakah pengalaman Anda yang paling berkesan selama menjadi mahasiswa? Bisa diceritakan?
HCH: banyak orang mengatakan waktu mahasiswa saya harus banyak belajar, karena saya bukan mahasiswa super. Saya termasuk mahasiswa yang biasa saja, tapi kalau ujian tidak lulus malu. Sehingga saya banyak belajar.

DA: Apa sajakah pengalaman Anda yang paling berkesan (atau menginspirasi, menyentuh hati) selama menimba ilmu di Thailand, pada tahun 1988?
HCH: Saya belajar di Thailand dengan TOEFL hanya 400-an. Catatan kuliah isinya hanya gambar saja, ini membuat stress. Ternyata itu juga terjadi di banyak teman yang dari Indonesia. Stress saya kurangi dengan melukis keluarga dan menulis artikel di buletin mahasiswa Indonesia pada masalah yang lucu-lucu saja.

DA: Apa sajakah pengalaman Anda yang paling berkesan (atau menginspirasi, menyentuh hati) selama menimba ilmu di Perancis, pada tahun 1995?
HCH: hidup seperti robot. senin sampai jumat belajar. Sabtu ke Carrefour belanja, minggu nyuci. demikian seterusnya. Berjalan setiap hari pada rute yang sama. Dari kost-kost-an menuju kampus. Hingga kalau orang niteni pasti bisa nebak, pada jam-jam tertentu tentu saya lewat di jalan yang sama.

DA: Adakah pengalaman yang berkesan selama mengajar? Bisa diceritakan?
HCH: saat ulang tahun saya tidak pernah dirayakan. Waktu mengajar mahasiswa mendadak menyanyi selamat ulang tahun bareng-bareng, saya malah malu dan terharu. Ternyata mahasiswa membaca riwayat hidup di bagian cover belakang buku saya.

DA: Ada pengalaman yang menarik saat berinteraksi dengan mahasiswa?
HCH: suatu hari saya harus mengajar mata kuliah Teknik Fondasi, saya kira jadwal saya mengajar mata kuliah Mekanika tanah. Sampai selesai mahasiswa diam saja. Saya baru tahu saya mengajarkan mata kuliah yang salah setelah kuliah selesai. Ternyata mahasiswa juga tidak tahu kesalahan tersebut, karena karena materinya sama-sama mengenai tanah. Jadinya saya harus mengganti di hari yang lain.

DA: Ada pengalaman yang menarik saat berinteraksi dengan kontraktor atau rekanan?
HCH: proyek biasanya selalu di luar kota. Pada hari libur sering tidak boleh pulang kampung. Tapi waktu bossnya pulang, semua bawahannya ngikuti mobil boss di belakangnya.

DA: Menurut Anda, apa saja “top problems” yang sering Anda jumpai di dalam kehidupan sehari-hari?
HCH: masalah tanah longsor dan kerusakan perkerasan jalan.

DA: Secara umum, bagaimana solusi untuk mencegah dan mengatasi “top ten problems” tersebut?
HCH: hindari masuknya air ke dalam tanah, karena air akan membuat lereng menjadi berat, padahal saat air masuk daya dukung tanah turun.
Tentang Pondasi “Cakar Ayam”

DA: Sebenarnya apa yang dimaksud dengan “pondasi cakar ayam” itu?
HCH: Fondasi dari sistem Cakar Ayam ini terdiri dari pelat beton bertulang tebal antara 15 – Diameter pipa-pipa beton 1,2 m, panjang 2 m dan tebal 8 cm (Gambar 1). Fondasi sistem Cakar Ayam ditemukan oleh Prof. Dr. Ir. Sediyatmo pada tahun 1961. Sistem Cakar Ayam
digunakan pertama kali untuk fondasi bangunan menara listrik tegangan tinggi di daerah Ancol yang tanahnya berupa rawa-rawa. Pipa-pipa beton tersebut disebut cakar. Menurut Hadmodjo (1994), sistem Cakar Ayam cocok diterapkan pada tanah yang mempunyai
kapasitas dukung sekitar 1,5 – 3,5 t/m2 (15 – 35 kPa).
Pada tahun 2007, aplikasi Sistem Cakar Ayam untuk perkerasan beton diubah bahannya, cakar yang semula dibuat dari bahan pipa beton diameter 1,20 m, panjang 2 m dan tebal 8 cm, digantikan dengan pipa baja yang sangat ringan (berat sekitar 35 kg) dengan tebal 1,4 mm, diameter berkisar 0,60 – 0,80 m dan panjang 1,0 – 1,2 m. Sistem Cakar Ayam yang baru ini, disebut dengan Sistem Cakar Ayam Modifikasi, yang beserta dengan cara perancangan telah dipatentkan oleh Bambang Suhendro, Hary Christady Hardiyatmo dan
Maryadi Darmokumoro.

DA: Apa saja kelebihan “pondasi cakar ayam” ini, terutama jika dibandingkan dengan konstruksi/pondasi lain yang sebelumnya pernah ada? Boleh dijelaskan? (misalnya: lebih cost effective)
HCH: bila dipakai untuk perkerasan jalan raya, memberikan konstruksi jalan yang kuat dan awet, sehingga biaya pemeliharaan kecil. Walaupun biaya awal lebih mahal, tapi karena free maintenance, maka biaya total selama umur layanan yang dikehendaki manjadi lebih kecil.
Aplikasi Untuk Fondasi Bangunan
Sistem Cakar Ayam telah digunakan untuk fondasi-fondasi bangunan, seperti menara listrik, menara air, gedung, dan jembatan. Fondasi Cakar Ayam dibangun seperti sistem fondasi rakit (raft foundation) yang luasannya memenuhi atau bahkan lebih lebar dari lebar
bangunannya sendiri untuk memperkecil tekanan bangunan ke tanah fondasi. Karena sistem Cakar Ayam merupakan sistem rakit yang relatif fleksibel, maka guna memperkecil penurunan tidak seragam di antara kolom-kolom dan geser pons yang besar
pada pelat fondasi, pada bagian ini pelat beton dibuat lebih tebal. Dengan demikian, pada aplikasi untuk fondasi gedung, cara kerja fondasi Cakar ayam dalam mendukung beban mirip dengan fondasi sumuran atau fondasi rakit. Karena itu, bila dasar pipa-pipa Cakar Ayam tidak
mencapai tanah keras, masalah penurunan yang berlebihan dan tidak seragam harus menjadi perhatian. Karena sistem Cakar Ayam tidak dapat mengatasi masalah penurunan, aplikasi fondasi sistem Cakar Ayam untuk bangunan gedung di atas tanah lunak, dibatasi sampai
gedung berlantai dua atau tiga.
Sistem Cakar Ayam sangat cocok digunakan untuk fondasi menara listrik. Dengan fondasi sistem Cakar Ayam yang dipasang memenuhi dasar kaki-kaki menara, maka tekanan menara ke tanah fondasi menjadi sangat kecil, dan bila terjadi beban-beban kejut seperti angin,
tarikan kawat, gempa yang bebannya bersifat sementara, maka gaya-gaya lateral yang terjadi akan dilawan oleh interaksi pelat-cakar-tekanan tanah lateral di sekitar pipa-pipa, sehingga bangunan tetap stabil.
Aplikasi Untuk Perkerasan Jalan
Sistem Cakar Ayam sangat cocok digunakan sebagai perkerasan kaku (rigid pavement). Dibandingkan dengan perkerasan jalan beton konvensional, sistem Cakar Ayam lebih kuat dan tahan lama, karena pipa-pipa Cakar Ayam kecuali mengurangi lendutan pelat akibat beban, juga menjaga pelat tetap dalam kontak yang baik dengan tanah di bawahnya.
Bila perkerasan jalan dari sistem Cakar Ayam diletakkan di atas timbunan yang mengalami penurunan konsolidasi yang berlebihan, maka sistem perkerasan ini dapat meminimalkan penurunan tidak seragam, sehingga menjaga kerataan permukaan jalan beton.
Sebagai contoh, sistem Cakar Ayam pada Jalan Tol Prof. Sediyatmo Cengkareng yang terletak pada timbunan setinggi 3,5 m. Timbunan telah mengalami penurunan konsolidasi sekitar 100 cm, namun hingga sekarang perkerasan sistem Cakar Ayam masih dalam kondisi baik.

DA: Apa saja manfaat “pondasi cakar ayam” ini?
HCH: bisa untuk fondasi bangunan. Lebih cocok untuk perkerasan jalan, atau fondasi menara listrik.

DA: Bisa diceritakan; darimanakah ide tentang pondasi cakar ayam ini bermula?
HCH: Suatu pelat beton yang di”paku” (diangker) pada tanah-dasar kekuatan dan keawetannya akan lebih tinggi dalam mendukung beban berulang (misalnya beban kendaraan) dibandingkan dengan pelat beton yang hanya diletakkan di atas tanah.
Apabila bidang kontak antara pelat dan tanah terjamin selalu rapat selama masa layan struktur, maka pelat selain kuat juga awet, sehingga bila pelat tersebut digunakan untuk perkerasan jalan, pemeliharaan akan kecil. Jadi, fungsi dari pipa-pipa Cakar Ayam adalah sebagai “paku” antara pelat dan tanah di bawahnya, sehingga bila dibandingkan dengan pelat biasa (tanpa pipa), pada beban yang sama, Sistem Cakar Ayam akan melendut lebih kecil dan lebih awet. Perlu diperhatikan bahwa bila pelat dipasang tanpa pipa-pipa cakar atau tanpa dipaku ke tanah, maka oleh akibat beban berulang, seperti beban lalu-lintas, maka pelat akan mudah sekali bergerak dan di bawah pelat cenderung mudah sekali terbentuk rongga-rongga antara pelat dan tanah. Rongga-rongga ini yang mengurangi kontribusi dukungan tanah-dasar terhadap pelat bila pelat dibebani, akibatnya pelat mudah pecah. Dari hasil uji laboratorium, Hardiyatmo et al. (2000) menunjukkan bahwa oleh akibat beban, lendutan pelat tanpa cakar lebih besar dibandingkan dengan pelat yang diperkuat dengan cakar.

DA: Mengapa Anda menamakan konsep pondasi yang Anda temukan ini dengan konstruksi “cakar ayam”? Apakah memang terinspirasi dari ayam?
HCH: Fondasi cakar ayam diciptakan oleh Prof. Sediyatmo terdiri dari pelat tebal 10– 20 cm, diperkuat dengan pipa-pipa beton diameter 1,2 m panjang 2 m. Bentuknya sendiri tidak seperti cakar. Ada beberapa versi mengenai ide awalnya, ada yang bilang meniru pohon kelapa yang akarnya.

DA: Kapan tepatnya Anda menemukan “pondasi cakar ayam”? Lalu, kapan pula Anda mempatenkan hasil karya ini?
HCH: dipatentkan atas nama 3 orang pada tahun 2007

DA: Apakah temuan Anda ini langsung diakui dan dimanfaatkan/diaplikasikan oleh ilmuwan lainnya, rekan seprofesi Anda, pemerintah, dan instansi terkait? Atau malah ada penolakan/ditentang, mengapa?
HCH: sudah diaplikasikan di Jalan Tol Seksi 4 Makasar, jalan pantura Indramayu Pamanukan, Jalan Penghubung di Samarinda, Detour Sediyatmo dll.

DA: Berapa lama waktu yang Anda perlukan untuk membuat/mendesain “pondasi cakar ayam” ini?
HCH: Bergantung pada kekomplekan masalah.

DA: Berapa lama waktu yang dibutuhkan jika (orang atau pemerintah) ingin membangun “pondasi cakar ayam”?
HCH: Pelaksanaan mudah hingga pelaksanaan cepat.

DA: Apa kesan dan pesan Anda untuk mahasiswa teknik, terutama yang berminat mengikuti jejak Anda, sebagai pakar di bidang mekanika tanah?
HCH: Banyak membaca referensi, baik buku/jurnal baru dan bukubuku/ jurnal kuno yang mempelajari filosofi dasar dari mekanika tanah/pondasi.

DA: Apa kesan, pesan, dan kritikan Anda untuk pemerintah, terutama berkaitan dengan kebijakan pembangunan di bidang teknik (mekanika tanah)?
HCH: Biaya pembangunan sering dipangkas dari biaya normalnya, sehingga baik perancangan maupun pembangunan bangunan pemerintah dibangun dengan tidak maksimal. Banyaknya jalan rusak, karena perancangan dan pelaksanaan yang buruk, selain juga banyaknya kelebihan beban kendaraan.



Tentang Penulis: Dr Dito Anurogo
Dr. Dito Anurogo, dokter online, penemu Hematopsikiatri, penulis buku dan ebook, pecinta budaya-sastra-seni-filsafat, yang pernah aktif di FLP (Forum Lingkar Pena) Semarang dan Member of IFMSA (International Federation of Medical Students' Associations). Prestasinya: pernah menjadi satu-satunya delegasi Indonesia untuk INTERNATIONAL TRAINING EXCHANGE PROGRAMME di Hungaria, satu-satunya Delegasi Indonesia untuk riset di Italia. Tulisannya menghiasi rubrik Kesehatan Suara Merdeka.

Bangunan Lentur Minimalisir Kerusakan Akibat Gempa

Senin, 12 Oktober 2009 | 16:26 WIB
SEMARANG, KOMPAS.com - Pakar konstruksi dan tata bangunan Universitas Diponegoro Semarang Dr Sri Tudjono mengatakan, bangunan yang bersifat lentur dapat meminimalkan kerusakan yang diakibatkan gempa bumi.

Gedung-gedung tinggi di Jakarta. Apakah semua tahan gempa?
"Material bangunan yang bersifat lentur dapat menyerap energi, baik energi tarikan maupun tekanan, dan beberapa material bangunan yang memiliki sifat lentur adalah besi dan kayu," kata Sri Tudjono di Semarang, Senin (12/10).

Ia mengatakan, besi digunakan sebagai kolom yang berfungsi sebagai bingkai untuk mengikat konstruksi bangunan dan dapat menyerap energi yang muncul, termasuk getaran gempa bumi. Namun, kata dia, banyak bangunan yang tidak menggunakan besi.

"Biasanya, bangunan hanya mengandalkan dinding dari batu bata dan semen yang tidak dilengkapi dengan kolom besi, padahal dinding bata tidak bersifat lentur, tetapi justru bersifat getas dan mudah pecah," katanya.

Karena itu, kata dia, ketika menghadapi energi yang muncul akibat gempa, bangunan yang tidak dilengkapi dengan kolom besi langsung hancur, sementara bangunan yang dilengkapi dengan besi kolom hanya rusak-rusak.

"Namun, kekuatan bangunan yang dilengkapi dengan kolom besi juga tidak menjamin dapat meminimalisasi dampak getaran gempa apabila pemasangan dan konstruksinya tidak sesuai dengan prinsip ’detailing’," katanya.

Prinsip "detailing" di antaranya adalah proses pemasangan sambungan antarbesi kolom, karena para pekerja bangunan biasanya kurang memerhatikan bahwa pemasangan antarbesi harus dikait silang, karena pertimbangan kepraktisan.

"Pekerja bangunan sering memasang sambungan antarbesi kolom secara seadanya, padahal kekuatan dan kelenturan yang dihasilkan juga dipengaruhi oleh kekuatan sambungan," katanya.

Selain itu, kata Sri, sebuah bangunan dalam jarak tertentu harus diperkuat dengan bingkai berupa besi kolom, idealnya setiap jarak 12 meter persegi, untuk mengikat dan memperkuat antardinding agar tidak mudah runtuh.

"Material yang digunakan berupa campuran semen, pasir, dan kricak (kerikil) juga harus ditakar dengan perbandingan 1:2:3, dan air yang digunakan sebaiknya memiliki takaran 0,4-0,45 persen, jangan terlalu banyak," katanya.

Disinggung tentang pemenuhan konstruksi rumah tahan gempa di daerah Semarang, ia mengatakan, secara umum konstruksi bangunan rumah di Semarang sudah dilengkapi dengan kolom besi, terutama untuk bangunan rumah tangga.

Akan tetapi, ia mengatakan, dirinya masih meragukan pemenuhan prinsip "detailing" dalam konstruksinya, sebab pemasangan besi kolom agar bangunan bersifat lentur tidak terwujud apabila pemasangan tidak tepat.

Ia mengatakan, pemasangan atap menggunakan bahan yang ringan, misalnya asbes dan seng, juga dapat meminimalkan gempa, jika dibanding penggunaan genting, terutama untuk menghadapi gempa yang bersifat vertikal.

"Secara prinsip, konstruksi rumah tahan gempa jika terkena getaran atau energi yang muncul memang dapat mengalami kerusakan, namun tidak langsung hancur lebur yang membahayakan penghuninya," kata Sri.

PEMBERITAHUAN

Profil Jurusan Teknik Sipil

CIVIL CONSTRUCTION ENGINEERING

Dili Institute of Technology

Pengantar

Jurusan Teknik Sipil, merupakan salah satu jurusan yang berdiri bersamaan dengan berdirinya Dili Institute of Technology (DIT) pada 10 Mei 2002. Dasar pokok untuk membuka jurusan ini dibuka karena Negara Timor Leste, sebagai negara baru sangat membutuhkan sumber daya manusia dibidang Teknik Sipil dan Konstruksi agar dapat menjawab kebutuhan tenaga teknik dalam proses pembangunan infrastruktur bagi kebutuhan masyarakat di Negara Timor Leste.

Sampai sekarang Jurusan Teknik Sipil memiliki 100 lebih mahasiswa, 3 staf pengajar full time ( satu orang staff S2, dua S1 dan 8 staff pengajar part time). Sumber daya yang ada ini dan akan merekrut lagi di kemudian hari agar memungkinkan Jurusan Teknik Sipil untuk menjalankan peran penting dalam persaingan global. Dengan mencetak lulusan yang berkualitas tinggi, Jurusan Teknik Sipil berharap dapat memberikan kontribusi positif untuk masa depan Timor Leste yang lebih baik.

Jurusan Teknik Sipil Memberikan Ilmu Pengetahuan, Ketrampilan atau keahlian teknik dibidang Perencanaan, Pelaksanaan dan Pengawasan terhadap proyek-proyek Konstruksi. Prinsip program studi ini adalah menghasilkan seorang insinyiur yang tidak hanya memiliki keahlian teknik tapi juga memilik pemahaman tentang ekonomi, sosial dan keadaan lingkungan dimana mereka berada.

Tujuan Program Studi

Program studi Teknik Sipil Dili Institute of Technology (DIT) dirancang untuk memberikan keahlian teknik dibidang perencanaan, konstruksi dan manajemen bangunan, jalan raya, penyediaan air dan lainnya. Prinsip program studi ini adalah menghasilkan seorang insinyiur yang tidak hanya memiliki keahlian teknik tapi juga memilik pemahaman tentang ekonomi, sosial dan keadaan lingkungan dimana mereka berada. Sehingga diharapkan lulusan program studi Teknik Sipil dapat lebih kreatif, inovatif dan mandiri.

Insinyiur Teknik Sipil umumnya memiliki beberapa solusi untuk menjawab tantangan yang dihadapi dilapangan (proyek di bidang konstruksi) seperti: perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan bagi sebuah proyek melalui system analisa biaya yang tepat, dengan demikian diharapkan nantiya dapat memberikan sumbangsih bagi proyek berdasarkan keadaan teknis dan biaya, yang kemudian diputuskan oleh pemilik proyek.

Kesempatan Kerja

Insinyiur Sipil dapat bekerja pada: sektor pemerintah (Obras Publica), komisi perencanaan atau departemen lain yang memerlukan ahli konstruksi dan bangunan), perbaikan (membuat studi kelayakan dan merekomendasikan kelayakan sebuah proyek fisik, menganalisa nilai bangunan pemohon kredit sebelum bank memberikan keputusan kredit kepada pemohon kredit), pabrik (perencanaan, perancangan dan pengawas bangunan pabrik, sistem air bersih dan air limbah), pendidikan (dosen dan guru STM atau SLTA jurusan IPA), peneliti ( badan peneliti, agensi internasional dan perusahaan negara atau swasta di departemen penelitian dan pengembangan / R&D), jasa konsultan (memberikan konsultasi teknis dibidang perencanaan, desain teknik bangunan, jembatan, irigasi, pelabuhan dll).

Jalur Masuk DIT

Tamatan SLTA jurusan (IPA), STM, dan mahasiswa transwer dari universitas lain dengan jurusan yang relevan, serta lulus test masuk Dili Institute Of Technology (DIT).

Lama kuliah

4 tahun (8 semester) untuk mahasiswa reguler

Cara Pendaftaran:

Datang langsung ke kampus Dili Institute Of Technology untuk mengisi formulir pendaftaran dan membayar biaya pendaftaran di Bank Mandiri.

Syarat – Syarat Pendaftaran

· Ijasah SLTA asli & foto copy yang telah dilegalisir sebanyak 1 lembar atau surat keterangan lulus darii kepala sekolah bagi yang belum menerima ijasah.

· Foto berwarna ukuran 3 x 4: 2 lembar

· Surat Permandian/kartu register/akte kelahiran Asli + Foto Copy 1 lembar.

· Dokumen – dokumen tersebut dimasukkan kedalam MAP warna biru untuk fakultas teknik.

Biaya Pendaftaran :

US$ 15.00 untuk satu pilihan

US$ 20.00 untuk dua pilihan

Perincian Biaya Kuliah

Jenis Biaya	Jumlah	Keterangan
Kelembagaan	$120.00	Hanya bayar sekali selama kuliah di DIT dan dapat dicicil 2 s/d 3 kali
SPP	$120.00	Bayar per semester dan bisa dicicil
TAS	$10.00	Bayar per semester
KTM	$5.00	Biaya per tahun
Senat Mhs	$5.00	Bayar per semester
Jaket	$18.00	Hanya bayar sekali selama kuliah di DIT
Orientasi	$10.00	Hanya bayar sekali selama kuliah di DIT
Total	$ 288.00

Total biaya setiap semester untuk semester kedua dan seterusnya (tidak termasuk biaya KTM) sebesar : US $ 135.00

Fasilitas

Fasilitas berbentuk bangunan efektif Dili Institute of Technology (DIT), luas keseluruhannya adalah 3,7 Ha, terdiri dari gedung-gedung administrasi, ruang-ruang kuliah, ruang-ruang laboratorium, perpustakaan, serta ruang seminar/sidang.

Perpustakaan Dili Institute of Technology (DIT), memiliki koleksi buku berbahasa Indonesia, Inggris dan Portuges. Perpustakaan Dili Institute of Technology (DIT) sudah menerapkan sistem pelayanan otomasi, yaitu memanfaatkan teknologi komputer berbasis Local Area Network (LAN).

Laboratorium Mekanika Tanah. Laboratorium ini dapat dimanfaatkan untuk penelitian mempelajari struktur dan sifat berbagai macam tanah dalam menopang suatu bangunan yang akan berdiri di atasnya.

Laboratorium Survey & Mapping.

Laboratorium Struktur Beton.

Hubungan Kerjasama

Dalam rangka meningkatkan kemampuan mahasiswa pihak Jurusan Teknik Sipil DIT telah melakukan kerjasama dengan instansi pemerintah dan swasta (Perusahaan – Perusahaan yang bergerak dibidang Konstruksi) di Negara Timor Leste.

Jurusan Teknik Sipil telah bekerja sama dengan ; Laboratorium Nasional Obras Publica RDTL, Perusahaan JJ Mc Donald/East Timor Construction Pty. Ltd., KWK Konsultan Pty. Ltd. dll.

Kerja sama internasional antara DIT dengan Universitas-Universitas yang ada diluar negri yang bisa ditindaklanjuti jurusan Teknik Sipil adalah :

1. UNIKA – KUPANG - INDONESIA
2. UDAYANA – BALI - INDONESIA
3. UPN – SURABAYA - INDONESIA
4. UPN – JOGYAKARTA - INDONESIA
5. POLITEKNIK BRAWIJAYA – MALANG - INDONESIA
6. UTHM (Univ. Tun Hussein Onn – MALAYSIA)
7. Victoria University, Melbourne Australia
8. Canberra Institute of Technology (CIT), Australia
9. Box Hill Institute of Tafe, Australia

PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

PENGERTIAN

Lapis tambahan yang dibuat dari bahan khusus terpilih yang diletakkan di atas tanah untuk mendukung beban roda yang berulang tanpa adanya deformasi yang berarti (tanah saja biasanya tidak cukup kuat)

PENGELOMPOKAN

1. Perkerasan Lentur

umum terdiri dari lapis-lapis :

USA :

-. surface coarse:

-. wearing coarse

-. binder coarse

-. base coarse

-. sub base coarse

-. subgrade

UK :

-. surface coarse:

-. wearing coarse

-. binder coarse

-. road coarse

-. sub base coarse

-. subgrade

2. Perkerasan Kaku

terdiri : -. concrette slab

-. sub base course

-. subgrade

3. Perkerasan Conblok

terdiri : -. block beton

-. laying coarse (sand)

-. base coarse

-. sub base coarse

-. subgrade

TINGKAT KEANDALAN

Tergantung komponen penyusun strukturnya

Statistik : -. nilai rata-rata = x

-. standar deviasi = s

-. coefficient of variation = c

c = (s/x) . 100 %

Kontribusi terhadap keandalan struktur : -. seragam

-. tidak sama

FUNGSI LAPIS PERKERASAN

1. Lapis Permukaan

Struktural :

-. mendukung beban dan menyebarkan beban kendaraan yang diterima perkerasan baik gaya vertikal, maupun horizontal/geser

-. persyaratan : - kuat (mampu memikul beban

- kaku (lendutan kecil)

- stabil

Non-struktural :

-. Lapis kedap air, mencegah masuknya air ke lapis perkerasan di bawahnya

-. menyediakan permukaan yang rata --- nyaman

pengukur : roughometer, profilometer

-. membentuk permukaan tidak licin, shg ada gaya gesek yang cukup (skid resistance)

pengukur : pendulum tester

-. sebagai lapis aus

2. Lapis Pondasi

-. sebagai lapis pendukung bagi lapis permukaan

-. pemikul beban horizontal dan vertikal

-. lapis peresapan bagi lapis pondasi bawah

3. Lapis Pondasi Bawah

-. penyebar beban roda

-. sebagai lapis peresapan

-. lapis pencegah masuknya tanah dasar ke lapis pondasi

4. Tanah dasar

dapat berupa : -. tanah semula

-. tanah timbunan atau galian

dipadatkan; permukaan dasar perletakan perkerasan

KERUSAKAN PERKERASAN

Akibat beban lalulintas  perkerasan semakin menurun penampilan dan kualitasnya  secara bertahap mengalami peningkatan kerusakan/cacat

1. Bentuk dasar

-. fracture : cracking, spalling

-. distortion : permanen deformation, faulting

-. disintegration : stripping, ravelling

2. Jenis kerusakan yang sering

-. Retak (retak halus, retak kulit buaya, retak pinggir, retak sambungan jalan, retak sambungan pelebaran, retak refleksi, retak susut, retak selip)

-. Perubahan bentuk (alur, keriting, amblas, sungkur/ shoving, jembul/upheaval)

-. Cacat permukaan (lubang, pelepasan butir, pengelupas-an lapis permukaan)

-. Pengausan

-. Kegemukan --- PRD kecil

-. Penurunan pada bekas penanaman utilitas

3. Kerusakan pada unpaved road

-. keriting / corrugation

-. alur / rutting

-. lobang / pothole

-. cacat kemiringan melintang/defective camber/ crossfall

-. pelepasan butir pada lapis permukaan

4. Kerusakan pada pave road

1. Cacat permukaan / surface failure

-. cracking (tanpa rutting)

-. stripping / fretting

-. fatting-up of bitumen

2. Kerusakan struktural / Structural failure

-. rutting

-. cracking and rutting

-. pothole

5. Penyebab Kerusakan

1. Beban akibat kendaraan yang lewat

2. Faktor regional

3. Tanah dan tanah dasar :

-. ukuran daya dukung dan faktor yg mempengaruhi

-. keseragaman daya dukung

-. stabilitas tanah dasar

4. Bahan jalan/perkerasan :

sifat bahan, perencanaan, pelaksanaan, dan pengawasan

EVALUASI PERKERASAN

1. Amerika Serikat

Unsur yang ditinjau :

-. deformasi

-. cracking

-. deformation & cracking

Tolok ukur untuk menyatakan tingkatan deformasi dan retak-retak, misal :

-. PSI : present serviceability index

-. PSR : present serviceability rating (rideability)

Ukuran yang digunakan AASHTO :

1. Perkerasan Lentur

PSI = 5,03 - 1,92 Log (1 + SV.106) - 1,38 (RD)2 - 0,01 *(C+P)

dengan :

SV : slope variance (longitudinal direction)

RD : rut depth diukur dengan straight edge 1,22 m

C : cracking ( % )

P : patching ( % )

2. Perkerasan kaku

PSI = 5,41 - 1,8 Log (1 + SV.106) - 0,09 *(C+P)

dengan :

C : tranverse dan longitudinal cracking per 93 m2

2. Inggris

Unsur yang ditinjau :

-. perkerasan lentur : deformation dan cracking, pada bagian perkerasan yang dilewati roda kendaraan

-. perkerasan kaku : transverse cracking

Kriteria yang digunakan :

-. deformasi mencapai 2,5 cm dan/atau cracking * 50% luas wheel path

-. rut depth 1,6 cm yg diukur dengan stright edge 1,9 m

3. Belgia

Unsur yang ditinjau :

1) rut depth, membandingkan rut depth/ rut width = 0,01

2) major cracking ( * 27,5 % )

3) longitudinal slope variance

FAKTOR PERENCANAAN PERKERASAN

Dalam perencanaan perkerasan, perlu dipertimbangkan :

1. Kinerja/performance perkerasan

berkaitan dengan lalu lintas selama perkerasan berfungsi

2) Umur dari Kinerja

berkaitan dengan umur rencana (waktu dalam tahun yang dihitung sejak mulai dibukanya jalan/perkerasan tsb sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap sebagi lapis permukaan baru)

3) Kondisi awal dan akhir perkerasan

berkaitan dengan kondisi perkerasan (cacat/kerusakan) pada awal UR dan tingkat kerusakan akhir UR yang masih dapat diterima

METODE PENENTUAN TEBAL PERKERASAN

1. American Association of State Highway Officials (AASHO)

2. Bina Marga ----- ANALISA KOMPONEN / 87

3. National Association of Australian State Road Authorities (NAASRA)

4. The Asphalt Institute

5. Shell International Petroleum SPDM – SHELL Pavement Design Methods (BANDS & BISAR)

6. Road Note (29 dan 31), UK

7. Brown & Brunton – ANALITYCAL METHOD

8. CBR,

9. Elastic - Semi Elastic, --- multilayer system,

10. d.l.l

PERENCANAAN PERKERASAN

PERSYARATAN DASAR

1. menyediakan permukaan jalan yang selalu rata dan kuat

2. menjamin keamanan yang tinggi selama umur rencana

3. memerlukan biaya pemeliharaan yang sekecil-kecilnya dalam berbagai cuaca.

Kemampuan memenuhi persyaratan tergantung :

1. kebutuhan dan tuntutan lalulintas

2. keadaan tanah dan iklim daerah

3. kemampuan pendanaan

BEBAN PERKERASAN

Terdiri :

1. Beban Lalulintas, baik yg sifatnya statis maupun dinamis

-. beban vertikal : beban roda

-. beban horizontal : gaya traksi, gaya rem

-. gaya isap

2. Faktor Regional

faktor setempat yang ikut membantu timbulnya kerusakan perkerasan

-. topografi -. curah hujan

-. muka air tanah -. jenis tanah (subgrade)

-. drainase -. kelas jalan

-. alinemen jalan -. prosentase kendaran berat

-. penetrasi pembekuan -. temperatur

Bidang Kontak

beban vertikal yang diterima perkerasan tergantung :

-. beban roda/beban gandar/berat total kendaraan

-. konfigurasi roda (single/tandem/dual tandem)

-. tekanan angin ban kendaraan

Dalam menganalisis beban dasar :

-. beban total kendaraan, dan

-. beban roda tunggal

Beban roda tandem/dua tandem dengan angka ekivalen beban roda tunggal

Beban roda tunggal dipengaruhi :

-. Tekanan angin dalam ban

-. kekakuan dinding ban

Pengaruh Tumbukan

---- dapat diabaikan, karena dianggap :

-. perkerasan telah diusahakan untuk tetap selalu rata

-. lama pembebanan relatif singkat

untuk v = 15 - 100 km/j, lama pembebanan 0,1-0,01 dt

TEGANGAN YANG TERJADI

1. Teori Boussinesq

anggapan : perkerasan dan tanah dasar adalah homogen, elastis dan isotropis

2. Teori Burmister / teori dua lapis

Anggapan :

-. perkerasan terdiri dua lapis : -. lapis perkerasan

-. tanah dasar

-. lapis atas dan lapis bawah bersifat homogen, elastis dan isotropis

--- besar kekakuan lapis atas terhadap kekakuan lapis bawah, perbandingannya memberikan pengaruh yang menentukan

Formula :

dengan :

D = lendutan

p = beban terbagi rata (Pa)

a = jari-jari lingkaran (cm)

F2 = koefisien lendutan, tergantung E1/E2

E2 = modulus elastisitas tanah (Pa)

3. Teori Westergaard

---- analisis teoritis ttg slab diletakkan di atas tanah yang dibebani roda kendaraan ---- tegangan terjadi dianalisis

Anggapan :

-. slab bersifat homogen, isotropik, dan elastik

-. subgrade bersifat elastik (pada arah vertikal)

-. akibat beban, reaksi subgrade arahnya vertikal dan besarnya proporsional thd defleksi elastik slab

-. beban terbagi rata, dengan bidang kontak berbentuk lingkaran

KLASIFIKASI

1. Perkerasan Jalan

Klasifikasi perkerasan mengikuti klasifikasi jalan

-. kekuatan perkerasan didasarkan beban gandar maks.

Kelas Beban gandar (tonf)

I 7,00

II 5,00

III 3,50

III.a 2,75

IV 2,00

V 1,50

-. kekuatan yang mendasarkan pada beban gandar standar (Standar axle load/SAL), ditetapkan :

SAL = 18.000 lbs = 8,16 tonf

---- SAL dengan bantuan angka ekivalen, jumlah kendaraan dianalisis --- tebal perkerasan

2. Perkerasan Landas Pacu

Klasifikasi perkerasan dimasukkan dalam klasifikasi panjang landasan (mencerminkan ukuran pesawat yang akan menggunakan).

Menurut ICAO :

Kelas Panjang Landasan (ft)

A * 7000

B 5000 - 7000

C 3000 - 5000

D 2500 - 3000

E 2000 - 2500

PERANCANGAN PERKERASAN

Dalam merencanakan tabal perkerasan, faktor-faktor yang dipertimbangkan :

-. kondisi subgrade, -. lalu lintas,

-. lajur rencana (design lane), -. kondisi lingkungan,

-. bahan jalan, dan -. pertimbangan ekonomi.

1. Kondisi Subgrade

penting : kepadatan

Umumnya subgrade berasal dari tanah expansive, sifat tanah diketahui dari Plasticity Index dan Shrinkage limit

degree of expansion PI swell (%)

non expansive 0 - 10 < 2 moderately expansive 10 -20 2 - 4 highly expansive > 20 > 4

Perubahan volume tanah terjadi tergantung :

1. Iklim --- tingkat perubahan kadar air (biasanya rendah)

2. Kondisi beban

3. Keadaan pada saat pemadatan subgrade --- menunjukkan hubungan antara kadar air dan berat volume kering

Agar subgrade berfungsi baik :

1. bahan subgrade yang baik, kembang-susut relatif kecil

2. pemadatan dilakukan pada kadar air yang tepat --- subgrade seragam daya dukungnya dan stabil

3. alinemen vertikal yang sesuai

4. saluran drainase yang berfungsi dengan baik

2. Lalu Lintas

Lalulintas sebagai beban dalam menentukan tebal perkerasan, perlu ditetapkan sebaik-baiknya.

Keadaan yang ada akan menunjukkan :

-. berbagai jenis kendaraan (misal: sedan, bus, truk, andong) akan memberikan variasi dalam beban

-. jumlah lintasan tiap beban gandar tidak sama, tiap lintasan menimbulkan kerusakan pada perkerasan; jumlah lintasan kumulatif menimbulkan kerusakan kumulatif

Analisis lalulintas: beban gandar standar dengan bantuan angka ekivalen.

Beban gandar standar (SAL) :

beban gandar tunggal sebesar 18000 lbs atau 8,16 tonf

Angka Ekivalen (E):

angka yang menyatakan jumlah lintasan sumbu tunggal 8,16 tonf yang menyebabkan derajat kerusakan yang sama bila beban sumbu tersebut lewat satu kali  dinyatakan dalam lintasan SAL

Data yang diperlukan untuk analisis:

-. beban gandar tiap jenis kendaraan

-. jumlah lintasan beban gandar atau lintasan kendaraan selama UR ---- dimasukkan faktor pertumbuhan lalulintas

-. angka ekivalen terhadap SAL

Data diperoleh dari :

-. survai lalulintas

-.. survai beban gandar

-.. survai volume lalulintas

-. survai sosial ekonomi --- pertumbuhan lalulintas:

1. pertumbuhan ll m.p = pertumbuhan pemilikan kendaraan penumpang * pertumbuhan produksi perkapita

2. pertumbuhan ll bus = pertumbuhan kendaraan (bus) * pertumbuhan populasi

3. pertumbuhan ll truk = pertumbuhan kendaraan (truk) * PDRB

3. Lajur Rencana (design lane)

salah satu lajur lalulintas dari suatu ruas jalan yang menampung volume lalulintas terbesar

Di daerah carriageway, diambil perkerasan selebar x = (a-b),

Ne = Pj.fj (a-b) . Ej

dengan :

Ne = jumlah ekivalen beban yang terjadi selama UR pada selajur x = (a-b)

Pj = jumlah lintasan gandar ke j selama UR

fj(a-b) = faktor distribusi melintang untuk handar ke j, nilai ini merupakan frekuensi pembebanan pada selajur perkerasan x = (a-b)

Ej = angka ekivalen (faktor kerusakan) yang ditimbulkan oleh gandar ke j

Di AS :

-. kerusakan terberat pada x = 2 - 2,5 ft dari tepi perkerasan

-. penyebaran lalulintas arah datar berdistribusi normal dengan standar deviasi < 1 ft ---- fjx = 1 -. didasarkan pada single axle load 18 kipf atau 32-33 kipf sual tandem axle Persamaan menjadi : Ne = Pj.Ej Lajur rencana adalah lajur yang mengalami kerusakan kumulatif yang terbesar, yaitu lajur kiri. 4. Kondisi Lingkungan Faktor kondisi lingkungan yang mempengaruhi : -. topografi -. curah hujan -. temperatur -. muka air tanah -. jenis tanah subgrade -. kondisi drainase -. alinemen jalan Dikelompokkan menjadi : -. efek lingkungan terhadap sifat teknis bahan susun perkerasan -. efek lingkungan terhadap ketahanan (durability) bahan perkerasan -. efek lingkungan terhadap kondisi perkerasan (serviceability of pavement) 5. Bahan Jalan Bahan jalan meliputi : 1. agregat : -. ukuran : pasir, kerikil, batu pecah -. jenis batuan : beku, seimen, metamor -. gradasi batuan : rapat, terbuka, timpang -. bentuk butiran : pipih, batang, kubis -. kualitas, dll. 2. bahan ikat : -. aspal dan berbagai jenisnya -. PC :portland cement -. tanah liat, dll. 6. Pertimbangan Ekonomi Pertimbangan ekonomi yang terkait : -. harga satuan perkerasan, rendah tapi masih dapat berfungsi sesuai rencana -. biaya pemeliharaan perkerasan relatif kecil Tujuan : -.. menurunkan tingkat kerusakan yang terjadi --- >> UR

-. menekan biaya operasi kendaraan

-. meningkatkan adanya keamanan kendaraan

Pekerjaan pemeliharaan :

1) pemeliharaan rutin, tanpa memperhatikan keadaan lalu lintas dan keadaan jalan

2) pemeliharaan periodik, dikerjakan periodik sepanjang tahun dengan memperhatikan lalulintas, topografi dan iklimnya

-. menekan biaya operasi kendaraan (BOK) sekecil mungkin